公车改革后业务部门称车补不够 安徽：线上+线下新组合

“车改后”的新问题

像剥笋一样，公车改革正在一层一层完成。

据了解，安徽省内地市级车改基本完成，部分区县也正在实施。多地的公车改革被当作2016年改革的第一枪在积极推进中，县域车改动员大会则较集中地在3月份前后举行，一位车改领导小组组长曾在动员大会上表态：“公车改革，既要改成，又要改好”。

事实也显示出，车改在实际操作过程中的改与变，往往是复杂与辩证的。

长丰县杜集乡纪委书记朱迎春告诉记者：“以前讲公车，就是三个三分之一，领导办公三分之一，领导家事三分之一，驾驶员三分之一。虽是调侃，但基本就是现状，公私兼顾。”

含山县委宣传部副部长田斌锋告诉《决策》：“车改之后，自己感觉非常轻松，没有每天安排车辆、照顾不周的压力；没有经常被要求保养、维修、加油的烦恼;也没有看着浪费心疼却碍于情面、三缄其口的无奈。”

毋庸置疑，车改遏制了公车浪费与公车私用。严管的氛围下，没有人会再去冒公车私用的风险。不过，车改后一些新的忧虑也显现出来。

“从上面下来调研的大幅度减少了。”从省到市县，调研减少的现象无一例外地相同。

林增告诉记者：“调研减少现象虽与用车不是直接关系，但用车是影响因素之一。”林增坦言，“省里改了市里也改了，你到人家那里去，人家也不方便。”

在林增的印象里，以前的调研“客观上存在多和滥，干扰基层、骚扰基层的现象是存在的。”但他同时认为“很多必要的调研也是应该的。现在除了很必须很必要的下去外，更多的是通过文件资料传递信息，包括会议、开视频会，这种方法很便捷，传递意思也很明确。反过来思考，它又是与当面去布置是有差距的。文件资料看得再多，纸上得来终觉浅，跟实际调研掌握第一手资料还是有差距的。”

林增还告诉记者：“你不深入调研，人家给你写上来的东西都是官话成分多。车改之后，重点工作重心任务会选择下去调研，像这样的调研申请用车是有保障的，但保障也是有条件的，另外还需要努力争取。不像从前，想好了问题协调好了随时都可以走。”

除此之外，与基层对接密度大的部门干部对公车改革的担忧相对更多一点。“对于开发区和一些业务部门来说，需要经常深入企业，最远的地方有近50公里，坐公交车需要一两个小时，打的需要一百多元，每月车补是远远不够用的。”一位问卷调查对象留言说。

朱迎春透露，一碗水端平很难做到，也存在部门受车改影响工作的。“比如需要上级验收的，上级部门说‘没车，我去不了。’实在没办法，我们就只能派车去接一下，因为很多事情是你去找上级部门，而不是他们来找你。”朱迎春坦言，“时间上我们拖不起，一项工作在手上耽误了，项目资金可能就拨不下来。”

车改正在向基层末梢延伸，改革前进中，欣喜与忧虑同在。对于车改中出现的新问题将来如何消解，林增说：“也只有通过改革的办法来解决。”

(文中黄凡、林增、陈广运、李青、朱芸、高盛、陈华均为化名)