1.新能源汽车正从“导入期”进入“成长期”
- 此前工信部部长苗圩曾表示，现在我国的新能源汽车产业已经由“导入期”进入到了“成长期”，就国轩高科目前的观察来看，当前我国发展新能源汽车面临的产业环境有发生什么变化吗？
- 当新能源汽车的产量低于我国汽车产量的1%之前，被称作新能源汽车产业的“导入期”。去年我国传统汽车产量是2380万辆，1%就是23万辆，但实际上去年整个新能源汽车才83900辆，因此是“导入期”。今年新能源汽车有可能达到二十几万辆，获得一个4倍以上的增长，这样就能超过百分之一，进入一个“成长期”。在这样的快速成长阶段，产业的发展可想而知。【详细】
2.技术、人才和市场成就“电池大王”
- 国轩高科目前是国内第一批实现磷酸铁锂材料及电池产业化的企业之一，现在合肥6000多辆江淮iEV纯电动汽车采用的都是国轩电池，作为“电池大王”，我们的的核心竞争力表现在哪些方面？
- 一个企业的核心竞争力应该是多方面的，对电池这个新产品来说，更多的应该是技术。而电池技术的核心是材料，所以我们公司成立伊始，首先就从电池的材料开始做起，经过3年的努力，在国内率先实现磷酸铁锂材料产业化，这也是我们区别于其他电池企业的地方。总体来说，国轩的技术进步、人才积累、市场开拓走在前列，所以我们在全国处于一个比较好的位置。 【详细】
3.有限时间内实现弯道超车
- 现在国轩新能源汽车动力电池在国际上处于一个什么样的水平？如果有差距，是否能够实现弯道超车？
- 相对于传统汽车来说，我们的新能源汽车和发达国家比差距要小得多。在电池这个领域，从材料性能角度来说，无论是正极材料、磷酸铁锂路线、三元材料路线，包括现在负极材料全球三分之二都是中国提供的，要说差距，主要表现在工程化能力方面，可以通过产业化和市场化逐步缩小，从这个意义上来说，我们是能在有限时间内实现弯道超车的。【详细】
4.电池已与整车同寿命
- 不少车主对新能源汽车的观望态度可能出自于对电池使用寿命、充电等问题的担忧，在这一块国轩有破解之道吗？
- 新能源汽车推广中的最大瓶颈不是大家普遍意义上说的技术没突破、价格高、基础设施不健全，我认为最大的瓶颈是认识上的误区。比如刚才提到的这两个问题，第一个是电池寿命的问题，我们现在基本已经能够做到电池和整车同寿命。关于充电难的问题，今年我们新能源汽车由导入期进入到成长期，能达到二十几万辆后，基础设施的完善是指日可待的。【详细】
5.新能源汽车产业谈不上泡沫
- 您曾经说过“新能源汽车这个产业连水面都没有形成，根本谈不上泡沫”，方总为什么会这样认为？
- 说新能源汽车有泡沫的问题，首先在理解上有误区。相对于我们每年的两千多万辆汽车的销售来说，新能源汽车的产能是远远不够的，市场空间是巨大的。因为新能源汽车还是导入期，还没有进入成长期。【详细】
6.中国的特斯拉不会遥远
- 听说今天您是开特斯拉来的，这是不是表示方总对特斯拉比较欣赏？特斯拉有没有给我们国轩高科的发展带来一些启示？
- 其实特斯拉的马斯克也是做互联网出身的，他在这方面的跨界、颠覆性思维成功了特斯拉，我想中国的特斯拉也不会在遥远的将来。中国的特斯拉未必是走高端路线，可能是为80、90后打造一款20万左右的车型，续驶里程在200-300公里，时尚感、动力性、环保性能体现出来。我想如果哪天年轻人开的不是中国版的特斯拉，都不好意思开上街头，这时候中国的新能源汽车就蓬勃发展起来了。【详细】
7.未来更多倚靠技术进步
- 2014年被称为中国新能源汽车元年，中国成为仅次于美国的第二大新能源汽车市场，这对我们国轩来说，带来了哪些机遇与挑战？2015年又有什么样的目标呢？
- 现在市场是充满机会的，但我们不希望产业爆发式的增长浮躁了我们的心情，在迎接发展的同时更多要靠技术的进步、产品的品质保障来促进产业可持续性的发展，所以我们强调要不欲以静。挑战也来自于方方面面，但是我们有信心，因为我们有了平台的积累，今年再借助资本市场，国轩一定能在这一轮发展中迎来自己的天地。【详细】
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