在最堵的九月 有一个无车日

2016-09-22
来自:凤范儿

9月22日,我国的第十个“世界无车日”,在熙熙攘攘的合肥市街头,我们对过往的合肥行人就“无车日”的话题进行了采访。

都说十分有必要

当问到:“对于9.22世界无车日,这一节日是否有设立的必要”这一话题时,几乎所有被采访对象都是一致的回答:“有,非常有必要”。针对这一回答,现场我们明显可以感受到大家对于“世界无车日”这一活动的支持态度。

当问到“为号召大家响应‘世界无车日’这一活动,你会做什么?”时,路人们表示会发朋友圈,提醒周围的人出行乘坐公交或步行。

今年的“无车日”活动在合肥市并没有轰轰烈烈的开展,按照公安部门的要求,机动车限行一般要至少3个工作日前公示,在合肥市交通运输局的官网上并没有看到机动车限行的公告。但合肥市公交公司发出了“免费乘公交的活动”。

各地实情:“堵不如疏”

“无车日”活动在国内开展时各地曾备受重视,2007年,首届“公交周及无车日活动”在国内108个城市拉开帷幕。北京、上海、天津、杭州等城市均加入这一活动。2015年“无车日”,济南不仅划定了禁行区域,而且设立了限行区域,提出了慢生活街区的概念,并有免费公交车、免费自行车等强有力的配套政策。

在今年,更多的城市在今年选择了不限行的政策,在以往的“无车日”活动中,出现过限行区内无车,限行区外水泄不通的情况。“无车日”日益遇冷与当前公共交通系统不完善等诸多因素有关系。各地也确实在把思想从单纯的限行向多方面倡导市民自主“绿色出行”的方向在努力。

也许与倡导仅一日的“无车日”活动相比,从改善交通供给和合理引导民众需求两方面入手,发展公共交通、慢行交通、解决好居民关心的公交出行最后一公里问题要更实际、更有效。我们也希望早日看到地面公交专用道连成网络,地铁网络越来越密集,专车等新型的出行模式合法合理化,“绿色出行”的理念可以真正的得到每一个人的行动和认同。

文| 阿越 张小凤

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