对话奇瑞尹同跃：国产芯片发展需芯片、部件、整车生态融合

“开发一款成功的芯片需要百万到亿级的投资，但国产芯片售价较低，需要百万颗甚至千万颗才能做到盈亏平衡，更重要的是需要有一张能够进行汽车系统‘试错’的门票。这就需要芯片生态与部件生态、整车生态有机融合，实现入门以及规模化，需要国家、地方政府在产业链生态上给与政策的鼓励以及资金的支持。”

第十三届全国人大代表 奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃。

近日，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在接受澎湃新闻书面采访时作出如上表示。

去年底以来，史无前例的芯片短缺问题持续影响着全球汽车产业，不少跨国车企因此减产甚至一度停产。乘联会秘书长崔东树直言，此次可能是数年来最严重的一次芯片短缺危机。

为解决芯片短缺问题，尹同跃建议通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术。他建议制定国产车载芯片技术路线发展纲要。明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；成立芯片创新发展平台。从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；强化产业生态融合。在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。

和其他车企一样，奇瑞也在加速向新能源和电动化方面转型。尹同跃表示，奇瑞制定了“457”技术发展规划，即四大新能源产品平台、五大通用子系统和七大核心技术，涵盖面向纯电动、混动、增程、氢燃料电池等新能源汽车主流新技术。他还透露2025年，奇瑞将实现L4级高度自动驾驶技术应用。

以下澎湃新闻记者与奇瑞汽车董事长尹同跃的对话实录（略经删减）：

澎湃新闻：作为来自企业界的代表，你能简单介绍一下在过去一年里的履职情况吗？

尹同跃：作为一名来自企业的代表，我坚持把履行代表职责、发挥代表作用与自己的实际工作紧密结合，带领广大企业职工群众，提高企业管理效率和水平，及时发现反馈和解决身边的群众问题，努力为企业和社会的高质量发展贡献自己的力量。

立足本职工作，做好企业经营。2020年，在国内汽车市场继续下行的情况下，奇瑞集团全年实现销售73万辆，其中奇瑞汽车累计销量达到44.9万辆，同比增长8.6%。在全球疫情蔓延、贸易保护主义横行的大背景下，奇瑞海外市场实现新突破，全年出口汽车11.4万辆，连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。

持续推进创新工作。截至2020年底，奇瑞已经累计申报各项专利达到20794件，获得授权专利13153多项。

紧抓疫情防控，积极推动复工复产。去年疫情初期，我们向疫区捐赠了1000万资金和稀缺医疗物资，去年大年初一，我们的特种车辆公司的员工，紧急加班加点，生产负压救护车。此外，我们海外的合作伙伴，也从全球各地，紧急采购了100余万件抗疫物资。当时医用物资紧缺，我们的人就从海外靠人力背回来的，驰援国内抗疫和复工复产。后来，在海外疫情暴发的时候，我们又在国内采购了360余万件物资支援海外。

澎湃新闻：今年全国两会，你带来了什么样的建议，主要关注哪方面的话题？

尹同跃：今年我带来了9项建议，主要关注“车载芯片、智能网联汽车发展、中国品牌企业出口、自动驾驶运用”等方面的议题。

建议包括——通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术；统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用；加强稳定大型国际航运物流企业海运运价，确保中国品牌企业出口物流安全和产品核心竞争力；支持进出口企业易货贸易，并提供便捷的结算和外汇核销通路；加强规范租赁市场二手新能源汽车交易；加强法规政策支持L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用；建议放宽政府采购工作用车相关限制；出台差异化政策，支持汽车金融公司业务发展；建设芜湖（京东）全球航空货运枢纽港。

澎湃新闻：你为何在建议里提出“通过强化产业生态融合，以突破车载芯片“卡脖子”技术？

尹同跃：开发一款成功的芯片需要百万到亿级的投资，但国产芯片售价较低，需要百万颗甚至千万颗才能做到盈亏平衡，更重要的是需要有一张能够进行汽车系统“试错”的门票。这就需要芯片生态与部件生态、整车生态有机融合，实现入门以及规模化，需要国家、地方政府在产业链生态上给与政策的鼓励以及资金的支持。

澎湃新闻：你提出“统筹智能网联汽车示范区测试准入互认，加快推进C-V2X技术应用”的建议，这是基于何种考虑？

尹同跃：近年来，我国C-V2X得到快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。

所以，在这次全国两会上，我建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认，互认测试车牌的机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

澎湃新闻：疫情对全球汽车行业造成巨大冲击，奇瑞如何应对疫情的影响？

尹同跃：奇瑞通过战略转型，打造了完善的九大运营管理体系，运营效率不断提升，“TQCDI”指标全面突破。

其中，T（Technology）代表了技术。多年来，奇瑞汽车坚持自主创新，每年投入销售收入的5%-7%用于研发；Q（Quality）代表了质量。完善的质量控制体系，使得奇瑞产品质量大幅提升；C（Cost）代表了成本，奇瑞目前已建立四大产品平台和模块化架构，可以衍生出不同使用功能、不同能源驱动的“平台矩阵”；D（Delivery）代表交付，在体系支撑下，目前奇瑞的产品开发周期已从46个月缩短到24个月，新车推出速度明显加快，同时，产品品质稳步提升；I（Investment）代表投资，多年来，奇瑞以整车出口、CKD组装、合资合作及属地化研发生产等多种形式并举，拓展海外市场，完成了从最初的“单纯贸易”到“品牌输出”。

澎湃新闻：在汽车“新四化”背景下，奇瑞如何谋求新的发展？

尹同跃：在当前全球汽车产业转型升级的大背景下，我们要做到“顶天立地”拥抱未来。“顶天”就是要抢占新技术制高点，把新能源、智能网联、自动驾驶等前瞻技术做高、做尖，让中国汽车产业真正强大起来。“立地”就是把基础夯实，把传统汽车做实、做透。

澎湃新闻：2021年奇瑞汽车的目标是什么？如何实现？

尹同跃：2021年，我们确立了“变革求存，坚定信念，向新而生”的经营方针，主动拥抱不确定的大时代，把“变革”纳入企业的战略体系，在新形势、新挑战下“以变应变”“化危为机”，加速迈入量变向质变转化的临界点。

澎湃新闻：各家车企都加大对新能源及智能网联等新兴技术研发的投入，奇瑞在这方面有何成果？奇瑞未来在技术方面有什么规划？

尹同跃：

奇瑞已建立了包括整车集成、核心技术、核心零部件开发能力在内的完整的新能源技术研发体系，在新能源领域已累计申请专利1000余件，拥有授权专利600余件；此外，奇瑞还制定了“457”技术发展规划，即四大新能源产品平台、五大通用子系统和七大核心技术，涵盖面向纯电动、混动、增程、氢燃料电池等新能源汽车主流新技术。

智能网联技术：由奇瑞自主研发的“雄狮智云”智能网联系统，已经发展到4.0版，目前其用户已超过50万。

自动驾驶技术：奇瑞推出了“雄狮智驾”自动驾驶技术平台。目前，奇瑞L2+级自动驾驶技术已实现量产。2025年，将实现L4级高度自动驾驶技术应用。

未来技术规划方面，奇瑞规划了“一条线+五层楼”，全面涵盖未来汽车新技术发展趋势。一条线：指的是奇瑞旗下的零部件企业集群。五层楼：第一层是燃油车；第二层是EV，电动车；第三层是智能网联技术；第四层是自动驾驶技术；第五层是移动出行服务。