衔接南京、芜湖！安徽马鞍山城区路网规划批后公示

7月3日

市自然资源和规划局发布

《马鞍山市城区路网体系专项规划

暨重点地段交通详细规划》

批后公示

一起来看看

《马鞍山市城区路网体系专项规划暨重点地段交通详细规划》已经马鞍山市人民政府批复同意，根据有关法律要求，现将主要规划内容公开如下：

规划范围

本次规划范围为主城区、当涂县城及经开区南区部分区域，总面积约456平方公里，其中主城区为重点规划范围，面积约353平方公里；另外交通详细规划结合城市发展及详细规划编制计划选取笔架山单元、秀山湖东单元重点街坊作为重点地段开展研究工作。

规划成果

1.优化干线路网布局

规划范围内整体形成“三横三纵一联”快速路网，“二十五横十九纵”主干路网；其中主城区规划形成“三横三纵”快速路网，“十七横十四纵”主干路网。

2. 分类实现路网功能

规划形成中心城区与各组团之间的“多廊道、差异化”干路网连通体系。其中，向山组团采取“连绵发展、多路密接”的方式；濮塘组团采取“卫星组团、干路衔接”的方式；当涂县城采取“市县一体、同城发展”的方式。

加强跨区域交通联系，采取“局部密接、外围畅联”的方式，强化北向、东向与南京路网的一体化衔接，宁马跨界衔接干线通道（沪武高速以北）共8条；采取“连绵发展、多路密接”的方式，强化南向与芜湖路网的一体化衔接，马芜跨界衔接道路共13条。

作为沿江城市，长江东岸规划形成“一主一辅”的贯通性滨江道路体系；为满足货运需求，中心城区范围内规划形成“两横一纵”高速公路通道、“两横三纵”货运主通道，以及其他辅助货运通道；景观道路方面，规划构建以3条门户型景观大道、7条山水景观大道为主体，以慢行景观环道为补充的景观道路网络。

3.次支路网分片加密

结合各片区地形地貌特征与城市发展需要，分片区加强次支路网建设。规划路网建成后，中心城区路网密度约6.3km/km²，其中，生活区路网密度约7.1km/km²，新增生活区路网密度约7.9km/km²。

4.细分类型统一断面

根据道路功能，细分城市主干路等级，并统一推荐断面：

（1）快速路

快速路推荐采用“主六辅四”的断面形式，基本段红线宽度为60m，结合交通需求、用地条件、出入口布局、交叉口展宽等情况，可酌情调整。

（2）主干路

Ⅰ级主干路以交通性功能为主。基本断面推荐采用四块板形式，双向6车道以上，有条件尽量设置辅道。

Ⅱ级主干路兼顾交通性与生活性功能，基本断面推荐采用三块板或四块板形式，双向6车道为主。

Ⅲ级主干路以生活性功能为主，基本断面推荐采用三块板形式，双向4车道为主。

（3）次干路

交通型次干路：推荐采用三块板，双向4车道。

生活型次干路：推荐优先采用一块板，双向4车道。

特殊次干路：对于景观轴线、工业区、枢纽集散地区等特殊功能次干路断面针对性优化断面布置。

（4）支路

一级支路采用一块板，红线18-20m，双向2车道；二级支路采用一块板，红线14-16m，双向2车道，机非混行；单行支路和其他支路可在上述基本断面的基础上优化调整。

5. 提升节点转换能力

规划范围内共布局高速出入口13处，其中新增8处；共布局“快-快”立交12处；主城区范围内布局“快-主”立交42处，采用菱形立交形式，其中5处重要节点的主要方向增设转向匝道；“主-主”立交13处采用菱形立交形式。

6. 分级明确管控规则

推荐按照提升进口道通过能力、优先确保直行轨迹连贯性的原则设置交叉口进口道展宽方案；结合出口道展宽，设置公交港湾站。

为提高主干路通行效率，在断面调整的基础上，结合规范细化建筑基地出入口布局和交叉口选型原则。并按照“慢行一体化”原则，指导交叉口选型设计。

7.近期实施建议

近期（至2030年）结合马鞍山市现状交通问题和城市建设需要，面向干线路网体系，重点开展“93864”建设工程，分别是：断头路打通工程（9条），重要干路提升工程（3条），主干路网建设工程（8条），完善片区路网（6片）和快速环线工程（4条）。

8.交通详细规划

本次规划重点对秀山湖东单元重点街坊（面积约0.75平方公里）和笔架山单元（面积约12.5平方公里）展开了交通详细规划，规划成果已纳入到对应的单元控制性详细规划获批并公示。

来源：马鞍山发布