合肥新桥机场S1线用上“黑科技”！自己会跑还能互相照应

4月17日，相关媒体记者从合肥轨道交通集团获悉，正在开展“跑图”的合肥新桥机场S1线应用了一项名为“车车通信”（列车自主运行系统）的“黑科技” ，让列车从“听指挥跑”变为“自己会跑、互相照应”。

告别“传话”模式，列车之间直接“对话”

“跑图”是在线路投入运营前，按照列车运行图计划开展的模拟运行。合肥新桥机场S1线已于4月10日开启“跑图”模式。“跑图”在全封闭状态下进行，主要验证系统运行的稳定性。

记者了解到，在S1线列车“跑图”过程中，应用了一项名为“车车通信”（列车自主运行系统）的前沿技术。工作人员介绍，传统列车运行，如同两人远距离沟通，必须通过中间 “传令兵” 传递信息。前车将位置告知地面“传令兵”（区域控制器 ZC），再由地面转告后车。

而S1线的“车车通信” 技术，相当于为每列车配备一部“手机”，实现实时“群聊”。前后列车直接共享位置、速度等信息，后车自主判断加速或减速，始终保持安全间距，不再需要中间 “传令兵”。简单来说：传统列车是“听指挥跑”，而S1线列车是“自己会跑、互相照应”。

图为列车自主运行系统

“聪明”列车运行将更安全、更高效

据悉，S1线的“车车通信”技术可进一步提升运行安全性。列车之间可实时“互相感知”，前车减速，后车立即同步响应，从技术上杜绝追尾风险。即便隧道内通信设备出现故障，列车也能启动自主后备模式，依靠自身感知继续安全运行，不会轻易 “趴窝”。

同时，该技术也能让列车运行更高效。技术人员介绍，采用 “车车通信”后，列车可直接“沟通”，省去中转环节，反应更迅速，能更灵活地调整运行节奏。“这意味着未来运营中，无论是应对临时大客流，还是处置突发情况，系统都能快速响应、灵活调度，为后续优化行车组织提供坚实技术支撑。”技术人员表示。

此外，针对S1线客流波动特点，这项技术也具备极强运营灵活性。比如前方突遇积水或障碍物，传统列车需驶至固定折返点才能调头，而“车车通信”列车可根据调度指令，在任意位置直接折返，快速疏散乘客。

图为任意位置折返示意图

同时，新技术精简了地面大量复杂设备，将诸多分散功能整合集成至列车端。地面设备减少，故障点随之降低，系统运行更稳定，维护成本也更低。

作为国家 “都市圈通勤交通网重点工程”，合肥新桥机场 S1线全长约47.5公里，共设14座车站。线路呈“L ”形走向，连接新桥国际机场与新合肥西站两大交通枢纽。建成运营后，将大幅缩短机场与市区的通行时间，有力助推合肥城市空间布局优化和都市圈一体化发展。

来源：大皖新闻