108辆重卡+18辆铁路车压阵！马鞍山长江公铁大桥7000吨静载试验通过

4月29日凌晨2时，随着最后一辆满载卡车缓缓驶离马鞍山长江公铁大桥公路桥面，这座世界级桥梁迎来关键节点——静载试验圆满完成，标志着巢马高铁控制性工程距离通车再进一步，后续将进入静态验收、动态验收及联调联试阶段。

72小时“终极体检”：

108辆重卡+18辆铁路车同时压阵

荷载试验是大型桥梁通车前必不可少的“终极体检”，分为成桥状态检查、静载试验与动载试验。本次静载试验堪称一场超级“压力测试”——公路桥面调用108辆满载50吨的三轴加载车，铁路桥面动用18辆货物加载车，总加载重量约7000吨，相当于3800多辆家用SUV同时压在桥上。

为最大限度降低昼夜温差对数据的干扰，所有试验均在22时至次日凌晨4时精准实施。自4月21日起，加载车陆续上桥，试验团队在主汊航道桥和副汊航道桥分别布设了524个和337个测点，对大桥整体刚度、主梁应力、索力、支座位移等9项关键指标进行系统验证。

多项世界纪录加身：

双主跨1120米，世界首座三塔斜拉桥

马鞍山长江公铁大桥位于常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，连接和县与当涂县，全长9.8公里。桥梁上层为双向六车道城市快速公路（设计时速80公里），下层为双线高速铁路（设计时速250公里）和双线预留城际铁路（设计时速200公里）。

其中，主汊航道桥为双主跨1120米、总长3248米的三塔钢桁梁斜拉桥，是世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥，一举创下6项世界纪录；副汊航道桥为主跨392米的无砟轨道钢桁梁斜拉桥，是目前已建成的世界最大跨度三索面钢桁梁无砟轨道斜拉桥。

创新技术破解世界难题：

无人机+无人船齐上阵

面对主汊航道桥两主跨和中塔空间四塔肢的复杂结构，以及世界最长铁路桥梁斜拉索（650米）的测试难题，试验团队创新提出了基于高阶倍频的拉索基频识别算法，实现了含阻尼器超长斜拉索的索力精准识别。

此外，团队还应用了自主研发的铁路大跨度桥梁建维一体化平台、基于无人机的大跨度铁路桥梁线形和斜拉索索力快速测试技术，并联合研发了桥梁水下基础无人检测船等先进装备，对大桥结构状态实现精准、高效评判。

本次试验共采集数据74组3万余条。结果表明，主汊和副汊航道桥整体竖向刚度等指标全部满足要求。宁安铁路公司高级工程师徐敏介绍，大桥动态载荷试验计划于今年7月开展。

巢马高铁预计9月具备开通条件

合肥至马鞍山再添快速通道

巢马高铁起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县等地后引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站。

该铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与合肥的直接连接线，预计今年9月具备开通运营条件。项目建成后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离。

来源：大皖新闻