10月15日10时18分
由池州滨江建设发展有限公司投资
皖赣铁路安徽有限责任公司建设
中铁大桥院与安徽省交通规划设计院设计
中铁大桥局施工的
池州长江公铁大桥
主桥钢梁成功合龙
本次合龙的中跨钢梁
长14米、重652吨
高精度合龙线形控制
和超大悬臂施工稳定性
是本次施工的核心重难点
池州长江公铁大桥
池州长江公铁大桥是安徽省内第6座跨越长江的公铁两用大桥，也是合池铁路的控制性工程。大桥全长3108.5米，跨江主桥为（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江标准建设，设有两座主塔，其中3号北主塔高282.7米，4号南主塔高272.7米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有着“天空之桥”的美誉。作为大桥的“脊梁”，南北主塔通过324根钢索，稳稳悬吊起长1768米、主跨812米的双层钢桁梁桥面，实现汽车、高铁与城际列车在70米高空并行穿梭。
主塔是大桥的核心承重“骨架”
项目采用高标号C60高强度混凝土浇筑
同时完成40吨重型钢锚梁
高空精准吊装定位
大桥全线采用2100兆帕
超高强度锌铝合金镀层斜拉索
相较传统拉索
抗疲劳、耐腐蚀、抗老化性能大幅提升
能够更好适应江面复杂气候环境
显著延长桥梁使用寿命
全面提升大桥运营安全性、耐久性
自2025年6月首节段钢梁架设以来
建设团队坚持
“不辱使命、拼搏奋斗
科学有序、安全优质”的管理理念
围绕复杂水域施工、超大跨度架设
和高精度控制等难题
持续开展课题攻关
以数字化、智能化、精细化
赋能工程建设
保障这座横跨皖江的超级工程
以毫米级精度顺利“牵手”
在钢梁施工阶段
建设团队采用
大节段工厂预制、现场架设模式
全桥共设69个钢梁节段
标准节段长28米、宽37.5米
总重约9.1万吨
相当于约37个标准游泳池水的总重量
最大单节段重量达1761吨
针对不同跨段施工特点
建设团队采用差异化架设方案
岸边辅助跨钢梁
采用多点同步智能顶推技术
依托自动控制系统完成
3万吨级超大型钢梁精准顶推就位
中跨钢梁则采用单悬臂对称架设工艺
通过1800吨大型架梁吊机整体起吊
同步对称张拉斜拉索
施工最大悬臂长度达399米
为攻克合龙技术难关，中铁大桥局上下联动强化技术支撑。设计分公司设计一案项目组在钢梁合龙段运抵现场后进驻项目部，与项目技术人员协同攻坚，共同研讨钢梁合龙各项工作，敲定合龙工艺关键细节，反复论证合龙线形控制措施。为保障合龙精度与施工安全，建设团队在南北两岸钢梁上布设观测点连续24小时观测，获取合龙口尺寸数据及变化规律，运用BIM+AI主动预警技术，实时监测钢梁应力和环境参数，实现钢梁数据实时采集和现场安全智能管控。团队反复研讨优化合龙方案，开展专项方案论证，采用无应力状态控制法，连续9天9夜精细化调校斜拉索张力，最终将钢梁线形偏差严格控制在毫米级以内，为大桥精准合龙筑牢坚实基础。
施工前
项目团队逐项梳理
施工安全风险和质量控制要点
分工序对所有作业人员
进行安全技术交底
做好了各项应急预案准备
项目部编制了
中跨钢梁施工通航安全保障方案
和航标布设方案
对接海事、航道主管部门
办理相关许可手续
对水上施工进行安全保障推演
为钢梁合龙施工保驾护航
大桥成功合龙
标志着主体工程已基本完成
接下来
项目建设将全面转入
附属工程和桥面铺装施工
来源：“中铁大桥局集团”微信公众号
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