连日来，G50沪渝高速公路鸽子墩枢纽至皖鄂界段改扩建工程施工现场机械轰鸣、车辆穿梭，建设者抢抓施工黄金期，全力推进项目建设。截至目前，太宿段、怀潜段累计完成投资27.59亿元，全线呈现“双线并进、多点发力”的良好态势。
G50沪渝高速公路鸽子墩枢纽至皖鄂界段，是安徽省“五纵十横五十四联”高速路网布局中“合肥至九江”高速公路的重要组成部分。项目起自G50沪渝高速与G4212合安高速交叉设置的鸽子墩枢纽南侧，向西南途经怀宁县、潜山市、太湖县、宿松县，止于沪渝高速皖鄂省界，全长109.768公里，采用双向八车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，概算投资114.20亿元，批复工期3年。
作为皖鄂省际通道和合肥至九江方向的重要高速路段，该段既有道路为双向四车道，基础相对薄弱、通行能力日趋饱和，难以满足沿线群众出行和区域经济社会发展的需求。此次改扩建将在既有道路基础上拓宽至双向八车道，有效提升通道通行能力、改善行车条件，对促进沿线区域高质量发展具有重要意义。
项目于5月19日下达开工令，计划2028年年底完成改扩建任务。为便于项目管理，全线分设怀宁至潜山段、太湖至宿松段两个项目办，同步推进建设。从抬纵段到挡土墙，从天桥改造到管线迁改，一场场攻坚在109.768公里战线上接续展开。
其中，太宿段全长58.27公里，主要工程包括改扩建太湖、太湖南(枢纽)、宿松互通式立交3处，新建太湖东互通式立交，原位改扩建太湖服务区、宿松停车区，并新增U形转弯设施1处、养护工区1处。
据项目办主任车承志介绍，太宿段施工考验重重：13处抬纵段、59万立方米挡土墙、平均间距仅129.20米的结构物，每一项都是难啃的“硬骨头”。针对抬纵段多、挡墙体量大、结构物密集的工程特点，项目办探索形成了一批务实管用的做法。
保通，是首先要破解的难题。项目办把保通方案与施工组织同步审批、同步实施，与交警、路政、运营单位联勤联动，同步完善临时排水系统、前置防冰物资和应急救援通道。挡墙施工中，按“分段流水、集中供应”组织施工，实现施工、监测、验收全过程可追溯。针对结构物密集布点难题，对结构物与抬升段交错部位错峰施工、分段围挡;拆除重建桥梁实行“一桥一方案”、先建后拆、半幅导改，为现场施工和安全管控腾出空间。
截至目前，太宿段累计完成投资13.80亿元，路基挖方、填方分别完成25.1%、22.7%，涵洞管节、排水沟盖板等小型混凝土构件预制完成19.9%，桥梁桩基完成39.9%，墩柱完成23.3%，梁板预制完成16.8%。
另一段的怀潜段全长51.5公里，主要工程包括改扩建怀宁、车轴寺、潜山南(枢纽)、潜山(枢纽)4处互通式立交，原位改扩建公岭、王河服务区2处，新增公岭服务区匝道收费站及必要的交通工程和沿线设施。
怀潜段同样面临复杂的施工条件。该段既有单侧拼宽，也有双侧拼宽;9处抬高段合计15.1公里，占路线总长近三成，高填方易带来路基沉降、边坡滑塌等隐患，与原有桥梁、涵洞衔接改造还需精准控制标高和线形。全线39处拆除重建车行天桥平均间距仅1.338公里，天桥密度在全国同类项目中处于较高水平。沿线杆管线密集，国防光缆、高压电力、通信、供水、燃气、原油管道等交织分布，迁改协调难度突出。
“为此，我们以‘品质工程’创建为抓手，打造‘安徽精度’建设品牌，从方案审查、首件交底、三检制度到关键工序四方联合验收，从材料准入到样板工程引领，层层把关施工质量;同时引入软基处理智能化监控系统，对桩长、喷灰量、搅拌行程等关键参数实施全过程实时采集记录，自动生成专项施工报告。经第三方检测，项目结构物回弹强度合格率100%，钢筋保护层合格率100%。”项目办副主任朱瑞允告诉记者。
截至目前，怀潜段累计完成投资13.79亿元。隔离栅上移全部完成，清表完成93.2%，挖方、填方分别完成31.2%、32.1%，软基处理完成48.2%，桩基、立柱、盖梁施工分别完成33.8%、19.1%、19.2%，圆管涵预制完成58.1%，梁板预制完成7.5%。
眼下，从太宿段到怀潜段，建设者正紧盯年度目标任务奋力冲刺，为2028年年底全线建成通车奠定坚实基础。届时，双向八车道一路畅行，沿线群众出行更便捷，皖鄂省际通道也将更加通畅。（白萍 沈良锁）
来源：安庆市委网信办
