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见证芜湖变迁 中山桥改造方案出炉(图)


来源:芜湖新闻网--大江晚报

原标题:芜湖中山桥改造方案出炉

近日,芜湖市城乡规划局公布了市“中山桥改建工程”的方案介绍并进行批前公示,引起芜湖市民的极大关注。昨日,记者辗转从多个有关部门了解到了中山桥改造工程的部分详细内容。

中山桥见证了芜湖的变迁

芜湖地处长江和青弋江的两江交汇之处,深受跨江、跨河交通不便的困扰。1953年,青弋江上第一座钢筋混凝土永久性大桥———中山桥诞生了。“双江塔影”是著名的“芜湖十景”:向北望去中江塔耸立于青弋江与长江交汇处的江堤上,掩映在霞光水色之中,中山桥上正是最佳观赏点。

“青弋江上原来只有浮桥,以前老芜湖人渡河(青弋江)只有乘‘小划子’或者走浮桥,大部分付不起‘小划子’过河费的老百姓就冒险从浮桥渡河。但是,一遇上人多拥挤或者大风大浪,就经常有人从浮桥上掉落江中淹死。老浮桥又被称作‘吃人’的‘老虎桥’。我亲眼看着中山桥建立起来的,结实的水泥桥身跨江而过,越看越漂亮;桥两边还有专门供哨兵站岗的警卫室,有点‘小南京长江大桥’的意思。当时两岸的老百姓开心地敲锣、打鼓、放鞭炮庆祝啊!”从小就生活在吉祥寺附近的孙大爷今年已经85岁了,眼看着青弋江上的桥梁越来越多,交通越来越便利。

中山桥通往当时的中山路,是芜湖最繁华的商业中心地段,更是芜湖的主干道,由此极大地方便了芜湖的城市南北交通,对于促进芜湖地方经济的发展功勋卓著。

1998年,经历了快50年风雨的老中山桥被改造为一座下沉式混凝土系杆拱桥,主桥桥身总长为63米,含桥梁两端引桥总长度为248.9米;桥梁宽度为23.1米,其中机动车道为15米。直到1999年,中山路改造成中山路步行街之后,中山桥一直承担了相当大的交通压力,见证了芜湖城市的发展历程。

中山桥的改造是当务之急

现有的中山桥是按照Ⅴ级航道标准建设,桥下通航净高不足5米,只能通航300吨级船舶。随着芜申运河航道整治工程的实施,航道等级将达到限制性Ⅲ级(规划为7米通航净高,通航净宽为70米,常年通航1000吨级船舶)后,因桥下通航净高不足,将成为碍航建筑物,需要拆除重建。

芜申运河改造工程正在如火如荼地进行中。据了解,中山桥改造工程是芜申运河青弋江段航道整治工程的重要组成部分,也是涉及芜湖市境内全部12座改造桥梁之一。由于桥梁本身的跨度加大,净空高度抬高和考虑到中山路步行街、二街和中山南路的繁忙程度,为了与两岸衔接顺畅并减少拆迁,中山桥改建工程为老桥拆除后原址重建。

“一桥一景”的新中山桥

中山桥改造工程的工程范围包括:改建中山路南起浮山路,分别跨越青弋江南侧道路、南岸大堤、青弋江、北岸大堤以及北岸沿河路后与中二街以桥梁形式相接;改建中二街起于中和路与中二街交叉路口,终于国贸路与中二街交叉口,以桥梁形式与中山路相接,预留中山路步行街南北向通道。建成后的该路段交通组织与通行方式,与现阶段基本相同。

记者从有关部门了解到,新建中山桥的设计单位为中铁大桥勘测设计院集团公司。根据“一桥一景”的设计理念,突出城市地标作用,大气壮观。由于中山桥结构高度受到桥下通航需求的限制,必须尽量减少结构高度,新改建的中山桥采用下沉式钢结构系杆拱桥结构,主桥跨为27.5+89+27.5米,主跨跨越航道,两边分别跨越南北两侧沿河路。设计主桥总宽24.4米,包括两侧各3米的行人和非机动车混行道和15米宽的双向四车道等。引桥两侧不设计人行道和非机动车道,在主桥两端设1:4的推坡道,供行人及自行车上下桥。

新建的中山桥设计最高通航水位为+9.6米,最低通航水位为+1.4米,设计洪水频率为百年一遇。桥位处目前的既有河岸宽度约75米,规划改造后河堤间的宽度约85米。考虑中山桥改造工程的建设必须与航道及水利工程相互结合,拟建方案南侧主墩位于青弋江南侧防洪墙背水侧,保证沿河防洪墙上5米宽景观平台的通畅;拟建方案北侧主墩由现状桥墩处北移7.8米,与防洪墙保持安全距离。

另外,根据改造方案,整个工程的主线设计为城市次干道,桥梁设计载荷为城市A级。其中,中山桥的设计时速为40公里,中二街的设计时速为20公里;桥下道路设计净空为4.5米。桥下人行道设计净空为2.5米。中二街桥设计为双向三车道,其中西向东两股道,一股直行,一股向右;东向西一股道,为公交专用道;桥梁两侧地面道路分别设2.5米人行道和3.5米非机动车道;中山桥与中二街桥形成T字路口,右进右出。

随着芜湖城市的快速发展,城南片已逐渐成为重要的居住区,加上高教园区和国家级高新技术开发区,一个个大型住宅小区与企业如雨后春笋般拔地而起。随着芜申运河工程的推进,青弋江芜湖段上的12座桥梁陆续改建后,不管是桥梁的造型方面还是桥梁的实际承载、通过性能力,都将得到质的提高,届时一系列横跨青弋江和长江的桥梁,将成为芜湖市主城区的独特景观与重要地标。

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[责任编辑:邵婧]

标签:中山桥 改造方案 改造工程

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