记者体验合肥"新安通"电召服务:问题多市民吐槽司机懒得用

打开软件查看附近的出租车

本月15日，合肥市出租汽车服务管理信息系统电召及合乘功能正式上线。在运行了一周后，更多的出租车安装了系统终端，效果究竟如何，记者也在昨日进行了探访。记者发现，不少司机仍然对该系统的使用不是很熟练，比如在通话功能、看乘客地理位置方面出现误差，成功接单后往往会因一些原因无法快捷地完成载客，而有的驾驶员甚至至今未曾接过一单。相比于其它打车软件，市民接受“新安通”还需要时间，特别是对合乘功能比较冷淡。

三个司机接单都没成行

昨天上午，记者使用了“新安通”app在匡河路与翡翠路交口附近叫车。预约后不到1分钟就有司机应答，但是拨通电话却得知，这位师傅离得挺远，要过来至少需要近20分钟时间。这位师傅解释称，由于后台找不到地图显示位置，习惯性抢了单，结果发现还挺远，记者只好取消。此后，另一个接到订单的司机也在较远的位置，并解释自己用的不熟按错了，“希望理解”。最终，当记者下了第三单时，连司机在哪也不知道了。电话拨通后，记者虽然能听到对方声音，但对方似乎无法听到记者的呼叫，连续打了三个电话都是如此。由于这位司机没有取消订单，记者想再下单时被系统提醒还有业务未完成，无法发起新的预约。

在等了十几分钟打车未果后，记者只好换了一部手机下单，终于有一位师傅成功找到了记者。师傅很高兴地说，该系统在他的车子上已经装了两个多月，正式上线以来记者是其第一个电召客户，师傅说，自己对该平台并不熟悉，“就发了一页纸，没有专门培训过。”而昨天记者随机问询了8名驾驶员，只有两人曾经使用过终端载客。

系统导航还是有点“飘”

在其中一辆出租车上，记者要到达目的地须沿着习友路上龙川路往东走，导航却显示让司机上金寨路高架。到了龙川路，导航画面上根本没有龙川路，语音提示车辆居然在旁边的“绕城高速”上行驶。而在记者的新安通app定位也有点飘，往往需要多次刷新才能定位。之前采访时不少司机也反映，因为系统上不显示预约乘客的具体地图画面，很多小区或者地方的名字“新手”们比较含糊，往往抢单后才知道离得还挺远。

电话叫车打通后无音讯

除了软件叫车，系统还支持电话预约即电召。昨天傍晚下班高峰期，记者在报社附近拨打95128，但是一直无人接听。 18点10分左右，记者在新地中心用另一部手机叫车，接线员很快接通了，并告知在原地等待，一有出租车接单手机就会有短信提醒。但是等了十五分钟后没有一辆车接单，也没有无法叫车成功的提醒，记者只要另寻他途。截至20时，记者的手机上依然没有收到95128发来的任何短信。

合乘功能需进一步摸索

昨日，在记者采访的8名驾驶员中，无一人曾经接到过“合乘”订单。一些驾驶员认为，倒不是出租车不愿意接这种活，而是“同上不同下”的合乘方式可遇不可求此前，合肥市运管处相关负责人也曾表示，“不同上不同下”的合乘方式其实可以实现，但是考虑到不少司机会出现半路停停走走找拼客的现象，而且需要和电召和app系统衔接，因此暂不开放，要看以后的运行效果而定。同时，运管部门也希望市民能给电召系统的管理和运行留一点宽容的空间，毕竟大家都需要慢慢适应。

市民吐槽合肥官方打车平台：半天打不到一辆车

乘客1：使用官方打车软件20分钟才打到车

目前，合肥市出租汽车服务管理信息系统基本建设完成，已进入批量安装阶段，目前全市有近3000辆出租汽车装载了智能系统，乘客可通过电话(电召服务电话：95128)、手机软件(“新安通”APP)两种方式享受出租汽车电召服务。

12月23日上午，市民马先生通过新安通在安医大新区附近叫了一辆车去长江中路办事，地图上显示周围有几辆车，但等来等去，足足等了20分钟才有一辆出租车接单。“时间不急我就慢慢等了，如果有急事肯定等不了。”第一次使用新安通，马先生没留下多好的印象。

回程时，马先生同样尝试了新安通叫车，等了5分钟没人接单，于是马先生取消订单改用滴滴打车叫车，很快就有司机接单。

乘客2：打电召电话叫车可一直没等到车

相比马先生，徐先生运气更差些。12月23日下午5点10分临下班前，在华邦世贸城附近上班的徐先生拨打电召服务电话：95128，准备叫一辆车去1912街区吃饭。工作人员告诉徐先生，他的叫车信息会推送给附近的所有出租车，如果有司机愿意，会在车载智能显示屏上接单，徐先生可以耐心等候，如果想取消订单可以拨打95128取消。

结果等了半个小时，还没有一辆车来接徐先生。“可能是下班时间车比较忙，司机没有必要通过电召接客。”无奈的徐先生只好步行到公交站台坐公交车。

市民：有软件挺好需适应早日开通电子支付功能

昨日，记者也随机采访了不少市民，发现大家下载“新安通”软件或者打过电召电话的人凤毛麟角，二十位对手机app接受率还算比较高的年轻市民无人下载过该软件。不过大家还是对该软件持赞同态度，“多了一个打车方式肯定很好了，但是现在我们使用惯了其它软件，适应起来还需要时间。 ”

设计时，合肥市出租汽车服务管理信息系统是允许电子及银行卡支付的，但目前电召系统各项功能仍在不断完善优化中，电子及银行卡支付功能暂未开通。而且，由于建设运营方不同，未来出租车的一卡通和合肥市公交一卡通可能无法通用。

“合肥地铁马上要开通了，到时候打车要办打车卡，公交办公交卡，地铁又是地铁卡，如果是三合一才更便民。”市民建议，出租车开通电子及银行卡支付功能后，最好可以和公交、地铁通用。

合肥市运管处表示，由于出租汽车智能终端的安装工作仍在进行中、电召工作人员接单业务仍需熟悉等原因，电召服务工作离市民需求仍存在一定差距，请广大市民理解、支持。

司机：终端系统需要优化

一些出租司机也表示，，系统和相关细节需要进一步优化。 “比如，我们在左边，那个机子(终端)太大了必须放在右边，个子小手短的真够不到，也不安全。 ”女司机陈丽(化名)说，包括乘客的位置地图画面、导航系统、通话系统最好都优化，“一切都要以方便为准。 ”

（凤凰安徽综合安徽商报中安在线）