合福高铁差点错过铜陵和巢湖 未来有可能直通台北

未来有可能直通台北

合福高铁从合肥南站出发后，一路与商合杭、宁安、杭黄等十几条铁路交叉。

合福高铁纵贯南北，与16条铁路交叉跨越或并行，这在全国的高铁中也是绝无仅有的。因此，在设站时要考虑预留其他铁路的发展条件。

方国星介绍，合福高铁往北通过蚌福联络线及合蚌高铁与京沪高铁衔接，形成京福大通道。从南站出发后，一路往南，在巢湖东站处与规划中的商合杭铁路相交，在铜陵与宁安城际铁路沟通，在黄山北站、绩溪站、歙县站等与正在建设中的杭黄铁路和皖赣铁路相会合，在婺源与九景衢铁路共站；在上饶与沪昆高铁共站，在南平与南三龙铁路交会，最后在终点站福州与福平铁路相接。

“今后往南延伸，通过福平铁路跨台海通道延伸到台湾的新竹和台北，形成京福台快速铁路通道，大大改善海峡两岸的交通条件。”方国星说，目前福平铁路正在施工，海峡通道还在研究当中，将来有可能实现从北京直接乘高铁到台湾，这也将成为连接大陆腹地到台湾的首条快速通道。

□对话

小站都要“跳着停”

合肥西站咋停“走着瞧”

记者：时速300公里的高速列车进入隧道，由于空气动力学效应，会使乘客感到不适，合福高铁如何避免这个问题？

方国星：这项技术已经很成熟了。进洞出洞关键是负高压的冲击，相当于活塞效应，解决主要是在隧道口加上一缓冲段，比如进入隧道前采用明洞的方式，对活塞效应进行释放。

其次，随着高铁技术的不断创新发展，现在的车体密封性非常好，也是一个重要原因。

记者：合福高铁沿线全封闭处理，有没有设置逃生通道？

方国星：逃生通道主要分布在桥梁和隧道。铁路隧道长度大于500米，就要设置旅客逃生通道。桥梁超过3公里以上，必须沿桥墩设置下桥的逃生通道，保证遇险情乘客能快速疏散出去。此外，全线还设有治安岗亭和救援报警电话，后期还安排专人来管理。

记者：合福高铁在合肥设有两个站，长临河站和巢湖东站，两个站相距很近，这是为什么？

方国星：高铁站间距离一般是30~50公里。首先考虑在省会城市、地级市、县级市等客流量大的区域设站。长临河站属于肥东县，当地政府强烈要求在此设站。另外，并不是设站了就代表每趟车都要停靠。列车可分为三种，一种是合肥到福州的直达车，一种是只停大站的列车，还有一种是小站“跳着”选择性停靠，这将根据当地客流需求来调整安排运行图。长临河站的规模不大，可能一天只停靠少量列车。这也有利于减轻合肥南站的压力。

记者：合肥西站也是合福高铁上改建的一个区间站，但为什么高铁线不停靠这个站？

方国星：合肥西站主要承担合九线的运输，合福高铁往北走与合蚌高铁连接，往南经过30多公里的蚌福联络线连接合肥南站，改建后的合肥西站正处在蚌福联络线上。合肥西站结合宁西线进行了改造，是整个京福通道的一个站，至于是否停靠本线的车，要根据铁路局的排图计划来定，根据客流需求以及枢纽站的分工来决定。

□合福小档案

桥梁隧道占了八成多

长度：848公里全长848公里多，安徽境内367公里。

跨度：途经皖赣闽经行皖赣闽三省，在安徽由合肥南站引出，经巢湖、无为，在铜陵跨长江后经南陵、泾县、旌德、绩溪、歙县、黄山至皖赣省界。

耗时：7年2008年4月方案竞标，今年7月1日通车，历时2年勘测，5年建设。

桥隧比例：85.8%合 福 高 铁 桥 隧 总 长716公 里，桥 隧 比85.8%。全线共设有大小桥梁498座，隧道212座，其中安徽境内分别是175座和51座。

纪录：创造多个“最”

◎合福高铁纵贯南北，与16条铁路交叉跨越或并行，这在全国的高铁中绝无仅有。

◎铜陵长江公铁大桥主跨630米，是目前已建成的世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。

◎北 武 夷 山 隧 道 穿 越 武 夷 山 脉，全 长14.646公里，是目前我国最长的单洞双线高铁隧道。

◎福建境内的古田溪特大桥是全线最高的桥，位于闽江水口电站水库，水深达43米，蛙人潜水施工，一个桥墩建了两年。

◎上饶站是全国首个骑跨式高铁站，合福高铁上下客在离火车站地面高20米处进行，节约了26公里线路成本。